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車貸台南中西區車貸 虧損不是高速路漲價的理由
盛翔日前，雲南對經營性高速公路通行費收費標準舉行瞭調價聽證會。聽證會上24位代表中17位代表贊成調整方案，7位代表反對。漲價理由有二：一是“困難性”，由於地理條件的限制，雲南高速公路的修建成本非常高；二是“必要性”，未來路網建設任務重，資金籌措任務十分艱巨。（11月22日《都市時報》）雲南對高速公路漲價給出瞭兩套方案，按照“聽漲會”的慣例，最後實行的應該是漲價幅度較小的那一個。可是，公眾對此顯然不能領情。因為在公眾心目中，高速公路歷來以暴利著稱，人們一直期盼著能夠降低收費標準，並將那些違規收費、超期收費的高速公路立即停收。誰曾想，等來的竟然是高速公路漲價！據雲南相關部門預測，高速公路上90%為小型車輛，對增長費用消化力較強，而客運班車將通過票價調整來消化新增的費用，至於貨車，相關部門建議貨車盡量走二級公路說白瞭，所謂“小型車消化能力強”，其實就是不漲白不漲。反正小型車是有錢的冤大頭，漲多少都能“消化”。至於漲價理由，那不過是尋找借口的文字遊戲罷瞭。分析雲南給出的兩個漲價理由，“困難性”應該說的確存在。正是考慮到這一點，《收費公路管理條例》對“國傢確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限”，從其他地區的25年放寬到30年。既然在收費期限上已經照顧瞭5年的時間，憑什麼在收費標準上還要漲價？再來看“必要性”。未來路網建設任務重，在當下中國其實放之四海而皆準；關鍵的問題在於，難道將這些經營性高速公路的收費標準提高，所得增量收益會有一分一厘進入到地方財政並且用於修路建橋嗎？雲南這次漲價涉及到9個經營主體所屬的30條經營性高速公路，漲價後的每一分錢都將進入企業腰包，跟公共利益沒有半點關系。之所以高速公路要漲價，唯一的理由就是經營高速公路的企業虧損瞭，特別是作為雲南全省90%以上高速公路管理方的省公投，去年還發生過因不能及時給銀行還本付息而產生的違約風波。於是，在漲價方案裡，針對其他企業的漲幅相對較小，唯獨給省公投的漲幅最大。試問，這難道也是因為省公路的“困難性”和“必要性”更突出嗎？一個根本的問題在於，為什麼隻要自負盈虧的路橋企業虧損瞭，就可以平白無故地由政府部門出面給其漲價？在此之前，是否至少應該給公眾一個交代，企業虧損的理由究竟是什麼？這些企業的員工收入幾何？退一萬步說，如果路橋企業隻要虧損瞭就可以漲價，那麼今年上半年，19傢上市高速公路平均毛利率為創紀錄的61.76%，為何卻不見一傢降價？毋庸諱言，隻要高速公路收費標準不降反漲的先例一開，各地高速公路都可能蠢蠢欲動。因此，這個惡劣的先例決不能開。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-23/148253766.html
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